gsd的究极波动刃，身为汽车设计师是什么样的体验？
国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计（也只是在逆向阶段）也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。 直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的分量也越来越多。 外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己亲密接触所占时间最长的，是可以直接影响到自己部分。它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直接影响了用户心情。而组成这些部分的完整，需要合理的安装结构来保证。
以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，毕竟个人的能力和经验都非常的有限。
接下来按几步来分析： 一、配合造型设计提供数据： 内饰设计从造型到A面，最后结构设计，看似是一个先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件： 1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造型都需要考虑此参数。 2、硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是正确的。 3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能初步控制内表面拔模角度，减少给结构设计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这得因不同的皮纹来定。 内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内（即与某坐标轴垂直）； 4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直接影响到内饰整体外观的品质；而这些参数都是需要合理的安装结构、生产工艺水平来决定的，因此使在造型之初，需配合造型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。 二、安装结构初步分析确定： 在内饰造型的同时，可也进行内饰安装结构的初步分析确定，也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定： 1、与车身的安装方式： 对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能达到安装简单、快捷、牢固、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析，以选择或设计合理的卡扣，达到的性能。 在安装方式设计过程中，有一点比较重要，就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，避免卡扣损坏，影响护板安装。 2、内饰件间的安装方式： 内饰件外观品质有两个主要因素是间隙和段差，而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来控制的，这除了合理安装方式（包括结构、位置等），还要有合理的定位方式（尽量用点、线定位，避免用面定位，特别是大面定位）。同时，各内饰件间安装是相互影响的，要以整体安装布局来考虑，比如各门护板总成与其它各饰件间 没有什么安装影响，可以单独以此总成安装来考虑，但其它饰板间却是互相影响安装，顶棚饰板与各上护板间虽没有安装要求，却有间隙、段差要求，上下护板间又有安装、间隙、段差等要求，而下护与各门槛护板、地毯也有此要求。此些件都不能单独考虑安装方式，必须一起考虑。 3、相关件的安装方式： 内饰相关件与内饰的安装方式有两种形式，一种是安装在内饰件或通过内饰件安装在车身等其它件上（与内饰件有配合关系）；另一种是不与内饰件发生安装关系，但有边界约束条件。 在内饰结构设计时，需为此些相关件留出安装空间。 三、安装结构具体设计： 内饰造型结束之后，对造型面进行A面处理，就能进行结构设计。但在结构开始设计之前，先对A面进行分析，阶次、曲率等参数是否满足设计要求，并且分析此内饰面拔模斜度是否足够。接下来就可以进行安装结构设计了 1、造型设计数据输入、输出 2、安装结构初步分析 3、结构设计细化 4、最终数模整体后期分析 5、模具件试装分析、调整 这五步可以在2步之后加一条结构模块化和方案建模 3、结构设计细化 4、最终数模整体后期分析 这两步之间还是省略了很多东西的吧，比如，CAE或者proto的验证试验。 【篇二】 20xx年是公司稳步腾飞的一年，也是取得巨大成绩的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在xx年中，随着淡季的来临，产量出现下滑，也受到了来自全球性金融危机的影响，也成了公司的一个“冬天”。那么，我们现在要做的就是储备能量，加强业务技能，我作为**专用车有限公司的一员，本着以积极主动、认真负责的工作态度，做好工作。一年中工作总结如下： 一、思想态度方面。 从事汽车设计工作以来，在工作中我学到了很多知识和经验。汽车设计工作对我来说是一个陌生的工作，我由不懂到懂，由肤浅到深入，由难到易，可以说这个过程是艰辛而美丽的。 从工作中我所得到和领悟的也很多。这可以说对我以后的人生旅途都有很大的影响和帮助，也算我人生的一次不小的转折点和跨越。所以自已也更珍惜这个难能可贵的机会。我想无论开始从事何种工作对我来说都是一种挑战，也是一种磨练。 做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志，同时增加了我对困难的征服欲，实现了我的人生价值。我想无论我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要爱岗敬业，尽职尽责的去认真完成我的工作。 二、认识工作的重要性、责任性，立足本职工作。 汽车设计这份工作要求我。 （首先）要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。 （二是）要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。汽车设计对我来说是一项细致的工作，它的要求很严格，它要求我必须认真、细致。要做到汽车设计的产量、计算工时一定要准确无误，否则将给公司带来一定的损失，所以，必须要认真，仔细无差错。这就要求我们在做其它工作时也是必须用严谨细致的态度对待工作。 （三是）责任心.工作对我们来说就是一种责任.我们有义务尽心尽责的去完成，去负责。所以工作的好坏，也取决于你对工作的责任心。 （四是）工作的高效率。对我来说提高工作的效率就是要多学习，从学习中汲取好的可以提高效率的知识，再就是，将问题细化，在短时间内决定，对任何事情都要当机立断，设定具体时间安排工作，对各种报表制定时间，给自已制定严格的最后期限。 （五是）保密性。我所从事的汽车设计具有保密性，根据工时定额做出工资表下发给各工段开始做工资，工段做完的工资表进行初审。对工资负一定的保密责任。从中我体验了工作的性质，学到了很多我未曾接触过的事物和知识。 三、不断学习改进，总结经验，用于实践，提高工作效率。 来到公司的这段时间里经历了产量旺季时期，对自卸车从概念到整个流程中的制作，到把车交到用户手中。可以说是每个细节，每个零部件都有了深入的了解，拓展了自己的知识层面。也学会了出现问题如何分析解决，在制造部做汽车设计这段时间，我经常去车间实地学习，总结产品类型、产品特点，牢固汽车设计基础、力求对汽车设计数据分析质量的提高。 让工作做的更顺利，效率更高，更准确。在做工资时，有时出现公式不太统一的现象，这样核算起来比较吃力，很容易出错，经李部的指导，把核算方法统一化，制定出了一个比较合理的标准。各工段按照这个标准就不容易出错，这样减少了重复核对，提高了工作效率。 现在学习分析各报表情况，对于每月的产量分析，工伤情况的分析，工资的动态分析，有利于我们从中总结出规律，分析在哪一阶段产量怎样变化，后续工作怎样安排。在哪一阶段是工伤多发期，分析怎样尽量注意，减少事故的发生率，做到安全无隐患的目的。工资方面可以看出在哪一阶段出现大的波动，利于做一些均衡调整。 到xx年随着淡季的来临，产量的下滑，工作量也随之减少了，公司安排了培训计划，对自身业务学习的进一步加强，还组织学习了**老师的“班组管理总部组织的“精益生产管理”，从中得到了不小的收获，从最基本的5s做起，从自身做起，用实际行动影响周围的人，一起改善，减少工作过程中不必要的停滞，提高工作效率。遇到问题请教不多，没有做到虚心学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推广。 这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。所以在今后工作中我将努力奋斗，无论自己手头的工作有多忙，都服从公司领导的工作安排，遇到工作困难，及时与领导联系汇报，并寻找更好解决问题的办法，继续巩固现有成绩，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析对比，找出使用标准，对每月发生的工时费用进行总结对比分析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对自身的不足加以改进，争取做的更好。 四、完美沟通、精诚协作、快乐服务、共创辉煌。 一个人对自己的工作如果有的喜欢，也许不是太可能，但是想做到百分百的喜欢，就在于我们怎样以好的心态去看待这份工作，也就是说，既然我已经选择了这份工作，我就应该义无反顾的投身其中，并体现自我的价值观，与同事以及领导互相交流、及时沟通、共同学习、取长补短、互通有无。 通过读“塑造阳光心态”这本书，无论做什么都要把心态调整好，以一种乐观、积极向上的态度，以公司特有的快乐服务为准则，服务他人，打造和谐永驻的气氛。才能推进发展，铸就辉煌。 五、存在的不足及今后的努力方向。 在工作中，虽然我不断加强理论知识的学习，努力使自己在各方面走向熟练，但由于自身学识、能力、思想、心理素质等的局限，导致在平时的工作中比较死板、心态放不开，工作起来束手束脚，对工作中的一些问题没有全面的理解与把握。 主动性不够，与同事们尤其是领导的沟通和交流很少，工作目标不明确，并且遇到问题请教不多，没有做到虚心学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推广。 这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。所以在今后工作中我将努力奋斗，无论自己手头的工作有多忙，都服从公司领导的工作安排，遇到工作困难，及时与领导联系汇报，并寻找更好解决问题的办法，继续巩固现有成绩，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析对比，找出使用标准，对每月发生的工时费用进行总结对比分析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对自身的不足加以改进，争取做的更好。 【篇三】 从七月大学毕业到现在，不知不觉过了快一年了，做为一个刚刚进入车身设计行业的新人，由于种种原因，我并不是像我原来想象的那样先从小弟干起，而是，用我们老大话讲，直接顶上去，负责了一个整车项目的白车身大地板总成的部分设计任务，总控了地板的梁系统。 汽车设计，或许一年之前对于我来说是很神秘的东西，但现在我更多的感觉是个体力活，当然我自己感觉和资深工程师还是有很大的差距，这种差距也是我将来努力的方向。 以下是我做为一个新手一年来的体会，随便写写，希望给那些将来想进入车身设计领域的人点经验，同时也想和我有着类似经历的人交流下工作的经验和体会。 一、我们在做设计之前需掌握的基础技能 1.了解车身设计的内容 谈到车身设计，起码知道是要设计哪些东西。一般来说，车身设计主要指的是白车身，大概可以分为，门盖系统，侧围系统，地板系统。一个精英设计队伍我觉得象轿车那种工作量的白车身项目8~9个人可以搞定（很强悍的队伍，有合作的经历）。本人对内饰系统了解不多，故介绍的内容除去内饰，主要指白车身的板金件。 2.软件的培训和使用 目前车身设计的软件主要用的是catia和UG。我用的是catia。对与catia来说我们主要要精通其中的GSD和partdesign模块，掌握product模块和点云操作的模块，会使用部分freestyle的命令。最后根据个人不同的分工，掌握自己负责系统需要用的一些专用模块，比如门盖系统需要用的DMU相关模块。 如果以上两点你都做到了，那么恭喜你，就像电脑一样，你的硬件系统都有了，确的就是设计概念，经验以及项目的洗礼。 二、我这一年来的工作经历的简单回顾（按时间顺序） 1.开始工作的第一个月 很显然，我们新人工作的第一个月主要在培训中度过了。首先是catia软件的培训，内容这里不在多说了。这里我想说的是我个人掌握这个软件的小体会。如果你之前从来没有接触过catia，那么，上手这个软件我比较推荐从有实例的书籍学起，先依葫芦画瓢按照那些书的步骤介绍练习例子。做的例子多了或多或少都会对软件有个大概的认识。 过了这个阶段（你觉得你需要知道书上例子画图顺序的原因，并且想了解更多命令原理的时候），推荐你去看看专门介绍catia命令的书籍或者catia帮助。总之，软件这种东西，上手容易精通难，需要大量的经验积累。 学习软件过了大半个月，我出差经历了一个白车身的拆解项目。也就是在这个时候，我第一次接触了明细表这个东西，以现在的眼光看，明细表是设计里面必不可少的东西，非常重要！由于我做的是大地板总成，因此大地板明细表给我的第一感觉是奇烦无比。 这次出差也是我人生的第一次，感觉除了累还是累，每天工作到十点后，最夸张的一次是搞到了12点后。拆解白车身我们是脑力体力活一起上，这次我不但是在同事的帮助下独立完成的大地板明细表，更是体会了把板金工的工作，用钻头打焊点，用漆笔标识焊点，用大铁块敲平变形的板金...呵呵，貌似挺好玩。拆解白车身，主要是给客户提供样车实物的某种我们理解的焊接顺序，提供一份比较的明细表。 2.一个月后一直到现在 这段时间，我就是在忙着做整车项目的地板结构建模工作了。 第一个阶段： 1扫描点云，做必要的简单测量和拆解。 2完全拆解车身包括白车身，底盘和内外饰。 3前面工作的产生的三大文件：明细表，拆解记录，焊点图。另外还有一份给客户的初步的零件清单。 第二个阶段： 1结构建模 2检查数模（自检） 3提供焊接方案（参考）和标记焊点 4配合底盘系统给出系统孔位信息 5这段时间的产物是单件的catiapart文件，装配文件，焊点文件，级次图，爆炸图，比较完善的明细表。 第三个阶段： 1整理品质基准书 2修改数模 3修改说明 4完善以前的文件 5整理主截面 相信大家看了也大概对这个流程有个感性的了解，设计呢，是个体力活（你精通的前提下） 三、我的一些主要的体会 1.对与新人来说，设计工作首先要自己喜欢他，态度要端正，工作严谨，对数模精益求精。这样才能达到一个比较好的状态。 2.软件重要但不是最重要的东西，真正重要核心的东西是设计概念，经验，设计思路。对于单件或许我们照着点云描就OK了，但是建模时候我们还要考虑零件相互焊接的关系，各种特征的作用。 3.前期对树模的理解特别对于是新人很重要，我们要以总成的眼光看单件，甚至到一定程度的时候还要在建单件的时候有意识的考虑焊接问题，必要的工艺问题等等。 4.多干点活吧，加班是个好习惯...别鄙视我，我是被逼的... 最后祝大家快乐每一天，饭是要一口一口吃的，活是一天一天干的，想要自己水平高是要时间积累的，别太心急。工作要搞好，生活也要精彩！
为何能得到一些玩家的青睐？
这个问题放在dnf刚出来的那段时间来回答会更有意义。为什么这么说呢？其实dnf这款游戏运营到现在已经走过了十个年头了，随着时代的发展游戏为了迎合当下快节奏的方式进行了一次又一次的改版，将游戏的节奏不断加快，游戏的难度不断降低。
诚然这样的方式更有利于新玩家的加入，但是所带来的缺点也就是各个职业间的差异性将变得越来越小。
大麦我是从dnf70年代走过来的老玩家，虽然现在已经AFK两三年了，但是对于dnf的整个发展还是有一定的了解。在早期的dnf游戏难度之高我想老玩家一定也是清楚的吧，刷个主线任务的王者图十几二十分钟都是常有的事儿，因此对于一般玩家来说更偏爱组队刷图，这样游戏难度更低速度也更宽。但这依然需要花费十分钟左右，但是这十分钟却能让所有玩家们充分展现自己所玩角色的职业特性。
比如剑魂华丽近战连招，阿修罗的群体控制，狂战士的暴力切菜，当然还有非常多不同的职业展现出了自己的技能特色。相比于现在不论平民还是土豪刷图三四个技能就能全部搞定确实令不少职业的特点无法完全发挥出来，当然现在出了团队副本这东西我们晚点讨论。
正因为各个职业间各具特色的技能所以阿修罗这个职业就受到了一部分玩家的青睐，而大麦我当年玩dnf的时候第一玩的职业就是阿修罗。我们知道，在70版本的时候阿修罗的伤害确实是不折不扣的下水道职业，其实他的伤害低也是可以理解的，因为当时的阿修罗在四鬼剑中控制算是最多的，我们按照一般的理解控制多的角色自然伤害就低呗~
在当年异界套刚出的时候我觉得那个版本应该是最有趣的，各种奇思妙想的技能组合给了玩家更多的选择。对于阿修罗来说最令人印象深刻的就是他的无限鬼印珠、全屏邪光斩以及超长不动明王了吧哈哈。不过后来无限鬼印珠被和谐了，有点小难过。
后来嘛，dnf开始进入了伤害膨胀的年代，游戏虽然还在不断的推出新角色，但是由于版本的推进，越来越多的新装备出现，过去那些大家可望而不可即的装备也逐渐变成了唾手可得的东西。因此这就导致了一个问题，不论是什么职业，刷图都是秒杀，练级不在有任何难度，自然而然职业间也就失去了合作的必要。不过呢，官方其实也是早有预料，因此从几年前开始就出现了大团队副本，而只有到达满级的玩家才能进入。
这样的方式变得有点儿像魔兽世界，游戏的乐趣是从满级之后才开始啦。这个回答也就是回忆回忆过去，我都两年没玩过dnf了，就不在评论现在阿修罗能不能当主C啦哈哈哈。
DNF平民阿修罗60级？
这两者的偏向不一样。暗影之怒9的优势在于：暗影9减了邪光波动阵的CD和加了攻击段数，不过主打技能仍然是快速的超大邪光斩，配合天道修罗剑是非常安逸的搬砖白图推怪存在（特殊的话有舰炮可以推推推，个别活动图比如上次活动的生化危机实验室之类的有奇效），修罗邪光斩CD短判定大，不足的是技能输出多样性单一。另外如果有天道修罗剑的话暗影9的大邪光会因为飞的太快，怪击退的速度跟不上邪光斩的速度从而让有些怪少中一段大邪光的伤害。其实正常情况下有天道的暗影9大邪光斩多段次数能达到10次。无CD药，5秒左右一个超大邪光斩，1印时的超大邪光斩就有1200倍独立。另外一个附带的小惊喜是鬼印珠达到了3级EX4.4万左右的百分比，也是伤害挺高，搬砖挺推荐的。（如果你受得了刷图就无脑蓄大邪光不枯燥的话）
至于虚空之怒波9，这一套强化的是民工三连（邪光波动阵→无双波取消后摇顺便拉怪→不动明王阵）和远古2的削肉断骨套有点类似，不过不同的是，虚空9这套对于邪光波动阵，也就是炸热的控制时间有显著增强，同时取消了后摇（不用无双波就能起身）。3件套就加了控制时间，配合EX当支援兵挺棒。不过看看九件套的话，后面边际效应有点低。某种程度上虚空6已经够用了，因为对于想去弄不动明王阵的话，大地裂波9的七印不动和鬼印珠提升大家都懂。有CD药的虚空6控制时候的效果不错，鬼印珠削了之后，大地裂波套控制能力明显不如虚空。不过虚空这套在阿修罗的异界套里比较值得，虽然不能无限炸热控了，不过另一个层面上大幅度减少了不动明王阵CD也加了一些伤害，不动明王阵的前摇减得飞快。总之这套让这三个技能的释放速度和连贯度加强了很多，炸热控制5秒多同时附带的小惊喜是减防有23%左右，不光能用在自己刷图，对于当支援兵也是很适合，通用性比较好一点。
综合来看的话，搬砖用暗影9，想要在这之外能刷刷别的图以及打打安图妮什么的虚空其实也可以打，打团的话有控制酱油需求的话虚空也不错。（但是越高难度的图虚空的输出就会比较乏力，需要别的途径提升你懂的）
（_(:3 」∠)_然而我带的是黑山流波，虽然有些怪不能冰，不过当初60版本-70版本龙人之塔的GSD那个冰刃波动剑实在是难以抵挡诱惑）
重症肌无力不及时治疗会怎么样？
（“喧嚣下的健康漫话”微信号：gsdTomHealth）
重症肌无力重症肌无力（MG）听起来好可怕，又是重症，又是无力，感觉到得了这种病，日常生活无法自理，终日坐在轮椅上，包着尿布，被动地被人喂食，想哭还没有泪。
其实，这是一个误区，和“渐冻人”——肌萎缩侧索硬化（ALS）也叫运动神经元病（MND）混淆了。因为中国人太熟悉理论物理学大师、科学巨匠霍金了，最近他还和TFBoy互动。大家一看到肌无力，首先会联想到他，谁知却无意中被带沟里了。
重症肌无力其实是一种很常见的神经内科疾病，是一种自身免疫性疾病，就是身体里面有一帮子家伙在互相厮杀，结果砸烂了瓷器店。神经-肌肉接头的地方本来像流水线一样运转地好好的，现在传动结构被砸了个稀巴烂，包含信息的神秘物质就没法从神经传给肌肉，好动的肌肉也就歇菜了。
显著特点是每日波动性，肌无力于下午或傍晚劳累后加重，晨起或休息后减轻，此种波动现象称之为“晨轻暮重”。全身骨骼肌均可受累，以眼外肌受累最为常见，患者一侧眼睑下垂。你以为TA是朝你眨眼，其实TA更希望能睁眼看你。其次是面部及咽喉肌以及四肢近端肌肉受累。吃饭很费劲，喝水一不小心就呛咳。女性患病率大于男性，约3：2，各年龄段均有发病，儿童1～5岁居多。患者90%以上有胸腺异常。
危险何在？MG患者最大的风险就是突发危象。就是由于某种原因突然发生的病情急剧恶化，出现了呼吸困难，危及生命的危重现象。MG危象通常分成3种类型：因胆碱酯酶抑制剂用量不足所致的肌无力危象，胆碱酯酶抑制剂过量所致的胆碱能危象以及无法判定诱因的反拗性危象。肌无力危象最常见，其次为反拗性危象，真正的胆碱能危象甚为罕见。
一旦发生危象，死亡率较高。
那到底是什么引起了危象呢？
1、感染
呼吸道感染是重症肌无力危象最常见的诱因。炎症必然导致呼吸道的分泌物增多，而肌无力患者又不能将其咳出，垃圾持续停留在气管中。严重不畅的呼吸道会让人窒息。加上病毒感染，本身就会使肌无力症状加重。这么一来，危险就可能随时降临。
2、激素
大剂量糖皮质激素的短程冲击治疗是危象的重要诱因，如果累及呼吸肌，患者就无法呼吸。因为激素可能促发胆碱能危象，使血清乙酰胆碱受体抗体增高。
3、过度疲劳
容易理解，本来已经无力的肌肉，又遭遇过度疲劳，雪上加霜。通往危象的大门，就在过度疲劳邪恶的临门一脚下被踹开了。
4、心理
心理的确能在很多时候影响到人的健康。不少患者因患此病而影响感情婚姻。形只影单，对情感不再抱有期待，将人生划归黑暗，或者借酒买醉，或者自闭抗拒温情。带着“生又何欢”的颓废情绪，放任疾病自流，导致危象发生。
5、其他
手术外伤等。
治疗及预后其实，MG的治疗还是比较成熟的，胸腺切除是重症肌无力有效治疗手段之一。适用于在16～60岁之间发病的全身型、无手术禁忌证的重症肌无力患者，大多数患者在胸腺切除术后可获显著改善。
还有中西医药物、干细胞移植、疫苗等治疗方法。
重症肌无力患者预后较好，小部分患者经治疗后可完全缓解！对，您没有看错，是完全缓解。而大部分患者可以通过药物维持改善症状。绝大多数疗效良好的患者能进行正常的学习、工作和生活。
所以，无需过于担心，要对医生和自己有信心！
预防说了各种导致危象发生的原因，预防措施的脉络也就相当的清晰了。应注意避免加重MG的诱发因素，如感冒、发热、过度劳累、精神创伤、手术等。出现咀嚼、吞咽困难时应注意进软食、半流食，避免呛咳及肺部感染。出现呼吸困难或肌无力危象以及卧床时，应加强生活护理，及时翻身叩背，避免肺部感染及褥疮。
因为重症肌无力患者有时候因为反复发作，多次住院使家庭经济承压，家庭关系往往紧张。所以和患者以及其家属的充分心理沟通显得极其重要，才能为患者创造一个良好的康复环境。
积极的心态，是良好疗效的催化剂！
文：大咖医
地下城与勇士绝版的史诗？
直接来个大BOSS级别，全服唯一，曾经有人在高级深渊刷出来的，是卡出来的，后来卡深渊的人都被封了，但是还留有一把。
光炎剑这把武器全大区不一定有一把，以前的pk神器，人没到就被打死了，无敌的存在。
希曼的影舞套无敌加无限回血回蓝，神器。
绝杀蝮蛇漫游pk神器
天行者 最帅的光剑树魔的野熊套 你完全打不动炙炎焚天剑沙凡特的冰齿剑如果小伙们满意的话，不玩忘记点赞或者关注哦。