航天证券大智慧，电动车品牌十大排行？
朋友您好之前买电动单车然后整理的一些资料，可能对于您或许有帮助，可以大致参考一下。十大排行放最后了。
买电动自行车/电摩托之前一定要先了解当地的政策，当地车管所是否有该车型，是否能上牌，是否能上牌很关键。如果在本地有销售的一般都可以直接上牌，如果懒得查可直接去线下门店问一下店员当前的上牌情况，网购的话建议先查询一下当地市场监管局网站是否有该车型。比如我所在的广西南宁的市场监管局网站：
bs.gxqts.gov.cn:8080/gxwsdt/wsbsdt/PublicSearch/PublicSearch.jspx
2019年4月15日新国标正式实行之后，两轮电动车将被划分为三大类：1、电动自行；2、电动轻便摩托车；3、电动摩托车。电动自行车属于非机动车，驾驶该类车辆不需要驾照，而电动轻便摩托车和电动摩托车均属于机动车类，需靠考取驾照，任何驾驶的人都需要驾照否则违规。备注：这三类车型都要上牌。
1、电动自行车的定义：必须配有脚踏板，最高车速不得超过25km/小时，整车重量在55kg以内，电机功率不得超过400W，电池电压不得超过48V。
符合新国标的电动自行车外观是这样的：
但是目前的电动自行车脚踏板是可以拆卸的，外观也和电摩托差不多，关键看电压是否48V和电机是否400W以内。实际的电动自行车长这样：
2、电动轻便摩托车：无脚踏板，最高车速不超过50km/小时，整车重量可超过55kg，电机功率在400W-4kW之间（非强制），电池电压无限制，不能载人。
实际上目前很多电车都属于这个，电动轻便摩托，一般都是60V 的电压，600w电机功率。
3、电动摩托车：无脚踏板，最高车速可大于50km/小时，整车重量可超过55kg，电机及功率可超过4kW，电池电压无限制，可载一名成年人。
总结三种车型的特点及简单对比
电车的选购要点：电机、控制器、电池及续航、刹车制动、减震、轮胎、防盗器、车撑、挂钩、USB充电、按键功能、仪表盘、坐垫、收纳空间、尺寸的舒适性等等
核心看点是：
第一、电机，这里只普通介绍，后期会出一篇详细的电机文章。电动电车电机普遍采用永磁直流电机。所谓永磁电机，是指电机线圈采用永磁体激磁，不采用线圈激磁的方式。省去激磁线圈工作时消耗的电能，提高电机机电转换效率。还有一种是无刷直流电机：特点是无刷，采用半导体开关器件来实现电子换向的，具有可靠性高、无换向火花、机械噪声低等优点。一般高端电车才会用。但是目前的厂家几乎不会标注电机的其他参数，只会说类似的GTR超高效电机，电机转化率90%电阻下降13%，功率600W，这样笼统的宣传，所以消费者很难判别电机的好坏和工作原理。消费者目前可以通过选择大品牌，能得到更好的品质保障。
第二、控制器，其主要作用：1、驱动电机旋转。 2、在转把的控制下改变电机驱动电流，从而实现电机速度的调整。3、在闸把(刹把)的控制下切断输出电流，实现刹车控制。 4、对蓄电池电压进行检测，在蓄电池存储的电压接近“放电终止电压”时，通过控制器面板(或仪表显示盘)来显示电量不足，提醒骑行者调整自己的行程，当达到终止电压时，通过取样电阻将该信号送到比较器，由电路输出保护信号，致使、保护电路按预先设定的程序发出指令，切断电流以保护充电器和蓄电池。 5、过流保护，电流过大时过流保护电路动作，使电机停转，避免过流给电机和控制器带来危害。另外，部分控制器还具有防飞车保护、巡行限速等功能。但厂家一般不会公示其参数，一般消费者也不会拆机查看外观等，所以选购大品牌是获得品质保障的重要途径。
第三、电池及续航里程，主要分为铅酸电池和锂电池，锂电池是目前主流方案，其优势体积小、重量轻，方便分离充电，可循环次数多，寿命长，不同品牌价格不一致，但是相比铅酸电池要贵2-3倍，一般都要800以上，贵的甚至几千。这也是为什么偷车党喜欢偷锂电池，价格贵呀！
常见的锂电池主要包括，磷酸铁锂、镍酸锂、锰酸锂、钴酸锂,以及镍钴锰酸三元锂、镍钴铝酸三元锂，在电动自行车和电摩托用的比较多的是磷酸铁锂，但是厂家一般也不会标准具体的，只标注电压和容量，所以买品牌的锂电池更加可靠。目前常见的就是松下，天能，星恒，宁德时代等。
4、刹车制动，目前常见鼓刹和碟刹。性能最好的当然是前后双碟刹，但是价格也会增加，一般是前碟刹+后鼓刹，一般这个刹车也是看车型的定位，定位稍高的一般都会采用碟刹。
碟刹，也就是俗称的盘式刹车，是通过液压泵推动刹车卡钳，夹紧刹车片产生摩擦力，从而达到刹车效果。因为是外置式刹车系统，优点是通风散热良好，刹车线性，好控制，不容易抱死；缺点是，无论怎么加大刹车力度，也达不到鼓刹自锁式的高刹车力。
鼓刹，为刹车片与轮毂之间相互磨擦减速，由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。它是通过液压推动活塞，使两边的制动蹄紧贴车轮内壁，实现制动的效果，而此时车轮向前滚动的，向前的滚动力会反作用于刹车鼓，放大刹车力。
5、减震，通常分为液压减震和弹簧减震，目前电动车上用的较多的是液压减震。弹簧减震方式：车子经过不平整路面的时候，车辆上下震动，普通的弹簧减震通过下压时弹簧的抵抗力量使得车辆向下的速度变慢，从而减轻颠簸感。但是因为弹回来的时候没有相应的阻尼，弹簧会弹得很快，车辆因此会比较颠簸。液压减震，则在弹簧减震的基础上增加了一个液压系统，通过液压油流过减震器中小孔的速度，来控制弹簧回弹的速度，从而控制车辆的振动频率，提高骑行舒适度。至于减震的效果因人而异，建议亲自试骑行才能感受到。
品牌选择，电动自行车有哪些品牌呢？目前没有一个标准的具体排名，以下排名主要是以知名度和销量结合的综合排名。建议购买大品牌的电动车，最好是选择销量较大口碑比较好的款式，不仅有大量车友可以互相交流，而且购买配件和维修也比较方便。
十大排行榜：
1.雅迪（更高端的电动车，主打舒适性，销量比较高，）
2.小牛（黑科技，主打高端）
3.艾玛（主打时尚）
4.台铃（跑得更远的电动车，主打长续航）
5.绿源（主打安全）
6.新日（有阳光的地方就有新日，主打时尚动感）
7.小刀(小身形、大智慧，主打时尚)
8.速珂
9.E客
10.立马
南航的校训谁题写的？
南京航空航天大学校训：智周万物 道济天下
南京航空航天大学校训于2006年3月6日在该年度第三次校长办公会议讨论通过。
“智周万物，道济天下”，语出《周易·系辞上》中的“知周乎万物而道济天下”。“‘智周万物’的含义是勤奋探索，不断拓展知识领域，达到周知万物的学术境界，也就是沉下心来‘做学问’。‘道济天下’，就是指乐于奉献，实现经世济民的远大理想。”南京航空航天大学党委书记崔锐捷说，八字校训，既是南航学子追求科学真理、矢志技术创新的真实写照，也是他们以知识报国的精神源泉。
古人愚昧还是现代人愚昧？
最近在看历史书的时候总有一种错觉，那就是古代人似乎比现代人要强很多。原因非常简单，因为我们打开一本历史书，里面各种各样的英雄人物，都是少年老成，都是青年俊才。遥想当年秦始皇13岁就开始走向天下，遥想当年霍去病，不满20岁就已经纵横无敌。至于说历史上的连中三元，还有十几岁就参与科举考试的人，那更加是比比皆是。我们这些现代人似乎非常的软弱，似乎非常的无能，与古代人比较起来，我们真的很落后。那么问题来了，到底是古代人愚昧还是现代人愚昧呢？
还别说这个问题看起来很愚蠢，但是有的时候我们真的还会被历史给蒙了眼。古代人基本上在十几岁的时候就已经崭露头角，等到20多岁的时候就已经非常的强势。但是我们现代人类，基本上到了18岁的时候刚刚毕业，脾气又差又没有忍耐力，而且还各种挑剔，做什么都不行，而且心高气傲。笔者抬眼望去，周边的同学基本上都是如此，人人都非常的矫情，似乎与古代人比较起来，我们差距太大了。
先不说古代人在我们十一二岁的时候，他们是否已经开创出无比伟大的功业，就说他们的体力也比我们超越很多。古代人弹琴，射箭，拉弓骑马，那都是样样皆通，而我们现代人能读一本书都已经非常了不起了。所以有的时候我们就会感觉古代人似乎比现代人要聪明很多，而且古代人似乎比我们也上进一些。这种错觉到底是对是错呢？
按照唯物主义观点来看那肯定是错的，因为文明都是向前奔跑的，不管是波浪式的前进还是螺旋式的上升，我们都是在上升，永远不会退后。古代人是一小撮人的文化教育，一大批人的愚昧时代，而我们现代社会，是处在一个平面化的社会，知识普及，网络普及，大家的学习与能力都已经超越了古人。因此如果就愚昧与聪明程度来说，古人在进步可上千年估计才比得上我们，毕竟我们就是这么演化过来的。
那么为什么在古代社会，我们打开历史书总是会看见很多年轻俊杰，还有个个都非常英勇的人登场呢？其实答案非常简单，因为历史书是一个无比浓缩的东西，中国拥有着那么大的版图，拥有了那么多的时间，结果却只是在书本之上短短的记载了几行甚至几个字。这样浓缩出来的人物怎么可能不是精华人物，怎么可能不是精英。就好像是我们在刷抖音的时候，天天看到那些福布斯排行榜的富豪，表面上看我们这个时代真的非常的牛气，但实际上除了这100名优秀富豪以外，还有70亿普通人。所以说我们对于历史的认知，就是在这里产生的误会，古代人永远不会比现代人更聪明，只不过他们有一些在那个时代的拔尖人物被历史记载，而我们没有达到那个高度，只是用身边的普通人去与之比较，这样才形成了误差。
如何看待关于AI马斯克和扎克伯格的互怼？
人工智能已经脱离了计算机科学的轨道，甚至脱离了科幻小说的轨道，成为一个抽象的话题点。人们谈论它，尤其是马斯克和扎克伯格这样的大人物谈论它，目的都是以言取效，而这个效果就是个人品牌的塑造。
本文来自头条号造就发布的文章《科技偶像也卖人设？扎克伯格与马斯克的AI之争，背后有哪些小九九？》
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近日，围绕人工智能（AI）会不会毁灭全人类，伊隆·马斯克（Elon Musk）和马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）打起了口水战。
作为特斯拉（Tesla）和SpaceX的掌门人，马斯克一直以来都对AI可能引发的灾难性后果忧心忡忡。最近他又表示，应该提前针对AI制定监管举措。
“我不断发出警报，但只要不到机器人上街砍人的关口，人们就不知该如何应对。”马斯克在7月份的一次会议上说。
而身为Facebook公司CEO，扎克伯格对此予以了反击。他说，马斯克这是习惯性地唱反调，他的末日恐惧是不必要的消极态度。
“从某些层面上讲，我认为，这挺不（胡）负（说）责（八）任（道）的。”扎克伯格这样斥责马斯克。
随后，马斯克便在Twitter上反驳：“这事儿我跟马克谈过。他对这个话题的见解十（一）分（无）有（所）限（知）。”
AI话题的变质两位科技上市公司CEO之间唇枪舌剑，颇有娱乐圈明星互撕的架势，这样的场景还颇为罕见。公众人物之间公开冷嘲热讽，这通常在庸俗小报上更为常见。
不过现在都2017年了——毕竟，美国总统都想通过Twitter来颁布政策，我们的预期也该有所调整了。说唱歌手和真人秀明星掐架，是因为这些人的事业成功与否，与他们的公众形象息息相关。换成如今的科技业领袖，道理也是一样的。
马斯克和扎克伯格的争论，看似是观念之争，实则是个人身份认同的较量，目的是为各自未来的利益服务。
伊隆·马斯克（Elon Musk）
如今，烂大街的“人工智能”一词已经意义寥寥。就像之前的“算法”一样，技术界、商界人士和记者们把它当魔杖来使，普普通通的计算机软件和设备，只要加上这个名号，就成了拯救（或毁灭）世界的奇迹。
加之在科幻作品中，AI既神奇又可畏的形象已深入人心，因此人们看到这个词，想到的不是乌托邦，就是反乌托邦。
当一个名词的意义丰富到一定程度时，大家就开始按自己的喜好来解读了。这样的例子有不少，前有“颠覆”，现有“假新闻”。在美国，左右两派都使用“气候变化”一词，但目的却截然相反。当初，共和党民调专家弗兰克·兰茨（Frank Luntz）就曾向小布什政府建言，提议用“气候变化”一词取代“全球变暖”，因为“气候变化”听起来没那么严重。其背后的逻辑是，“变化”的结果也可以是好的。
人工智能已经脱离了计算机科学的轨道，甚至脱离了科幻小说的轨道，成为一个抽象的话题点。人们谈论它，尤其是马斯克和扎克伯格这样的大人物谈论它，目的都是以言取效，而这个效果就是个人品牌的塑造。
马斯克与扎克伯格的小九九要论个人品牌，马斯克的品牌特点比较鲜明。
一直以来，人们都将他和漫画中的虚构实业家托尼·史塔克（Tony Stark）——“钢铁侠”的另一个身份——相提并论。
1999年，他以3.07亿美元的价格，将自己的第一家公司、在线出版服务Zip2卖给了AltaVista。其后，他与人联手创办X.com，也就是后来的PayPal，2002年又以15亿美元，将这家公司卖给eBay。作为马斯克的PayPal合伙人，彼得·蒂尔（Peter Thiel）拿着这些钱，转做风险投资去了，但马斯克决定去造航天火箭，SpaceX由此诞生。
后来的电动汽车制造商特斯拉、太阳能电池生厂商SolarCity、Hyperloop超回路列车概念，以及与之配套的隧道设备公司The Boring Company——这些全是托尼·史塔克式的基础设施发明。
正如统计学家马克·帕尔科（Mark Palko）所言，维系自己的托尼·史塔克形象，这与马斯克的利益切身相关。当马斯克大谈充满未来主义的自动驾驶汽车、地下交通、脑机接口或是移民火星，他也是在给当下和未来的各项事业增值。
将AI描述为人类生存的威胁，这样做契合马斯克的利益。
目前，人类对自然与人造环境仍拥有无可比拟的控制力，如果智能机器夺走这种特权，我们就必须推动工业解决方案，以阻止事态的进一步发展。即便出现机器人末日的可能性不大，马斯克也有理由倡导积极的应急预案。
马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）
扎克伯格的商业形象就很难跟哪个漫画英雄扯上关系了（蜘蛛侠？神奇先生？都不像）。不过与马斯克不同的是，扎克伯格的商业与个人利益处在理念而非物质的层面。
Facebook就是他唯一的企业，这家企业取得了巨大的成功，而且业务纯粹是数字化的文本、图像、视频和音频。这些都是表征——理念和概念——而不是具体的商品。
扎克伯格一旦不再满足于已有的非物质表征，便开始以垄断的方式，不断吞并新的机遇——符号创造与传播的新机遇。收购Instagram和WhatsApp就是很好的例证。即便是收购大型硬件公司、虚拟现实头戴设备生产商Oculus，它所要征服的也是一片虚拟疆域，而不是城市、大陆或宇宙这样的疆土。
站在这个立场上，软件永远都是友好而温顺的，至少是可以驯服的。扎克伯格拥有几十亿用户，以及垂涎这些用户的数百万广告商，若计算机的未来引发人们的恐惧，这只会让普通人疏远他想呈现的友好未来。对此，扎克伯格是吃过教训的。前阵子，他公开展示了家中使用的名为Jarvis的AI，招来不少的冷嘲热讽。于是近期，他开始出现在美国各地，接触普通人，看得出来，他深刻吸取了上一次的教训。他开始有意识地巩固计算机那种即便算不上友好、至少也没有害处的正面形象。
尤其是考虑到Facebook在2016年美国大选中无可否认的重大影响——虽然这种影响很难称得上是良性，但无论如何，扎克伯格似乎还是娴熟地撇清了关系。所以在人工智能的问题上，扎克伯格成了一名“乐观主义者”（扎克伯格自己的原话）。
他要是不乐观，那就意味着计算机存在固有的风险。而这种恐惧，即便属于假想，对扎克伯格的业务和个人未来而言，也可能非常不利。
马斯克和扎克伯格这样的人物谈人工智能，他们谈论的其实不是AI本身，不是那些软硬件、那些让人既爱又怕的机器人。他们谈论的其实是关键词，是概念。他们在架设个人与企业的希望、梦想和战略。鉴于马斯克和扎克伯格的个人品牌与他们的企业紧密相连，并深深影响到这些企业的命运，他们也正是基于这样一种逻辑，为争取未来投资者、政策制定者和普罗大众的支持打下基础。
在这个层面上，我们很难不去支持马斯克的物质主义。眼下，几乎所有事物都变成了非物质形式，以电子方式传递，通过屏幕被人消费，在这样的大环境下，发射火箭、挖掘隧道、移民太空、驾驭太阳能，这些实实在在的事业让人有一种释然的感觉。但AI与其说是一组装置，不如说是一种概念，这一点也许意味着，占上风的可能是扎克伯格。即使最终，为了人类能生生不息，我们或许不可避免地要扭曲实体世界，这种价值观也是始于一种概念，而不是一台机器。
翻译：雁行
来源：The Atlantic
造就：剧院式的线下演讲平台，发现最有创造力的思想
从身边某人汲取力量的故事？
给参与“东方红一号”任务的老科学家回信中强调，“敢于战胜一切艰难险阻，勇于攀登航天科技高峰”。所谓“姜还是老的辣”，作为老同志他们身上有大智慧，他们那种纯粹、担当、负责的态度与精神更是值得广大年轻干部学习借鉴，向老同志学习，在其身上找寻共产党人最纯真、最干净、最无畏、最赤诚的爱民心、为民情，以身许国、以心为民。
从老同志身上汲取精神力量，学习其为人品质。老一辈共产党员大多经历过革命的洗礼或是在改革建设中付出了自己的所有心血，他们那颗红心可谓又红又正，对组织对人民的那颗赤子之心是永远经得住检验的。他们纯正，不管历经多少沧桑对人民的一颗赤诚之心始终赤诚，只要群众有需要就义无反顾，纵然付出生命也无所畏惧，真正能够做到群众有所呼我有所应，他们对人民的感情简单干净不复杂，只一心为民，他们对国家对民族更是一种大义，可以以身许国，真正践行了一名共产党人的初心不改。