cfm60，cf手游平板灵敏度？
CF手游灵敏度最佳设置2020 灵敏度怎么调才最好
方案一（CFM南哥推荐）：
陀螺仪灵敏度10。
开火灵敏度60，准星灵敏度60。
狙击开镜灵敏度60，刀战的灵敏度0。
方案二（CFM墨白推荐）：
陀螺仪灵敏度0。
cfm爆破延迟参数？
cfm爆破延迟的参数。cfm弱网延迟参数在80以下是正常的,60就是一秒,超过100就差不多两秒了,那样就不准了。所以cfm弱网延迟参数要在80以下。
min等于多少CFM？
解析：1ft/min=1英尺/分钟=0.3048米/60秒=0.00508米/秒
20的国产发动机性能怎么样？
什么叫中国有国产的航空发动机吗？仔细看看当前我国三军装备的多款不同机型，哪个使用的不是国产航空发动机。比如歼11B、歼16、包括最新的歼10C、歼15、歼20都已经全面换装国产涡扇10B系列航空发动机；运8、运9、AG600全面使用国产涡桨6C发动机；武直10、武直19、直20等多款国产直升机全部使用的是我们自己研制生产的涡轴发动机。而且包括国产运20大型战略军用运输机也早换装了国产涡扇18发动机，毕竟采用脉动生产线的运20依然和初期采用俄罗斯D30KP2发动机早已不能满足大批量量产需求，所以早在2019年就已经有官方消息传出后续生产的运20全面换装了国内仿制的涡扇18发动机，也就是D30KP2发动机国内仿制生产版本，而且运20马上就要全面换装国产大涵道比涡扇发动机来提升自身最大起飞重量和最大作战航程。所以总的来说，虽然现阶段包括歼11B、歼16、歼10C等机型采用的涡扇10B航空发动机相比国外的大推力涡扇发动机不光在推力、寿命、经济性等方面有较大差距，但是不是不能用。而且涡扇10B航空发动机不仅满足了国内歼10C中型单发机型、歼11B、歼16、歼20这类双发重型战机的动力需求，就已经用实际行动表面涡扇10B发动机已经“能堪大用”了。而且我国也在研制属于我们自己的先进航空发动机，比如一直传闻中快要装备服役的涡扇15大推力涡扇发动机和涡扇19中推发动机，各自装备服役也只是时间的问题了。至于歼20用的是不是国产发动机的问题，这个问题可以肯定的回答：现如今批量装备服役的歼20使用的都是国产航空发动机。因为2011年歼20首架原型机试飞的时候，那个时候国内的涡扇10发动机还不太成熟可靠，所以为了不影响歼20的试飞选择了更为成熟可靠的AL-31F系列航空发动机，并且在后期的多批次、多架次不同歼20原型机上基本都选择AL-31F系列涡扇发动机满足动力需求，并且在2017年歼20正式量产装备服役的时候，我们仍然能够从正式装备的歼20机型中看到起装备的依然是AL-31F发动机。但是从近两年更多亮相装备服役的歼20发动机尾喷管就可以看出，现阶段的歼20早已全面装备了国产涡扇10B发动机，因为涡扇10B发动机和AL-31F两款发动机的尾喷管收敛片宽度不一样，所以能够很明显的区分两款发动机类型。而且从最新的歼20机型中还能发现一个更让大家满意的新闻，就是最新批次的歼20不光越来越多的装备了国产涡扇10B航空发动机，而且也在尾喷管上选择了具备隐身能力的锯齿形发动机尾喷管设计，这样不光极大的增强了歼20的后向雷达隐身优势，而且也为涡扇10B发动机的改进升级奠定了正身，而且歼20也开始换装早前珠海航展上首次公开展示的国产矢量喷口发动机。所以我们有理由相信，随着时间的推移，会有越来越多的国产机型装备更多不同类型的国产动力，到那个时候这些不同类型的军用飞机不光自身飞行性能还能有一个较大的提升，而且在解决动力系统全面国产化问题后，也极大的增强了我军的综合作战实力和降低了战时的后勤维护保养压力，相信我们的祖国会越来越强大！
那么国产发动机多少小时一次大修？
歼-10C战斗机用的当然是国产发动机了，而且型号都是有的，就是“太行”WS-10A发动机，不过也不全是这个发动机，还有一部分歼-10C使用的是俄罗斯的99M2发动机，不过这个99M2发动机是我国投资，专为我国研发和提供的，也算我们拥有产权的发动机。
图为使用太行发动机的歼-10战斗机。
歼-10C战斗机是我国第4代半单发中型战斗机，作为中型战斗机，他和法国的“阵风”、欧洲的EF2000“台风”、俄罗斯的米格-29、美国的F-16等都是主要对比对象，然而，这些飞机中，除了美国的F-16也采用单发外，只有歼-10是单发飞机了。因此，为了确保性能不受影响，歼-10C战斗机的这台发动机选用了推力较大的大推力发动机，而不是欧洲中型战斗机普遍使用的中等推力发动机。
图为峡谷中飞行的歼-10C，表现出优异的飞行性能。
歼-10C战斗机的发动机WS-10A，推力为13.2吨，相比而言，法国“阵风”战斗机所用的M-88-2发动机推力为8吨，欧洲EF-2000“台风”战斗机使用的英国罗罗EJ-200发动机为9吨推力，所以歼-10C的单发推力还算是比较大的，考虑到飞机重量上歼-10C要比“阵风”、“台风”都要轻，航程本身也更短，因此这个推力也基本满足了需求。
图为使用太行发动机的歼-10C战斗机。
由于需要提高单台发动机的推力，因此就不可避免的要牺牲发动机的寿命。我国的“太行”系列发动机也因此从一开始就带有性能“不太可靠”的问题，早期的“太行”WS-10发动机，逆向测绘了美国的CMF-56发动机的核心机，但是知其然不知其所以然，所以很多核心机带来的问题也无法弥补，只能通过附加系统的改进和材料的进步来提高发动机可靠性，降低故障率。
图为同样使用太行发动机的歼-16战斗机。
最早的WS-10发动机寿命为2000小时，首翻寿命是900小时，平均无障碍间隔时间为300小时，只能算是“堪用”，但是距离“好用”还很远，当时的歼-11A战斗机大量使用太行发动机，导致了故障频发，成为“机库皇后”，甚至在2008年一度停飞。不过，在2012年，经过大范围的修理和改进后，歼-11机队恢复了飞行，歼-11B战斗机也开始全部使用“太行”发动机服役，提高了发动机的使用范围和使用时间，积累了足够的飞行测试，进行了不断的改进和完善。
图为太行发动机的裸机展示。
随后，我国在此基础上对WS-10发动机进行了优化设计，进一步发展出“太行”WS-10A发动机，推力从WS-10的12.5吨提高到了13.2吨，而且平均无故障间隔时间也提高到了600小时，首翻寿命为1500小时，全寿命超过3000小时，已经接近了欧洲的先进水平，而且使用了FADEC全权限数字化操作技术，帮助战斗机实现了“飞火推一体化”能力，此时“太行”才算是真正“好用”了。
图为使用太行发动机的歼-10C。
“太行”发动机之所以能够不断的提高性能，主要得益于我国在材料学上的进步，单晶材料的发展，使得我国在涡轮盘高温叶片、单晶粉末盘技术上取得了长足进步，可以经受更高的涡轮前温度，而且压气机叶片也随之进步，甚至出口到了美国，由此开始，“太行”发动机逐渐从故障频发，变成了相对稳定，歼-16战斗机和歼-20战斗机也都开始使用这款发动机。
图为搭载太行发动机改进的轴对称三维矢量发动机进行展示的歼-10B战斗机。
当然，未来我国全新发展的新一代中等推力发动机和大推力发动机，分别是涡扇-19和涡扇-15，以及高涵道比发动机涡扇-18、涡扇-20，都将会具备更加优秀的品质，装备新一代的歼-20、轰-20、运-20等“20一代”军用飞机，到时候我国的航空发动机才算是突破了瓶颈，进入了世界一流行列。